冬、日曜日の早朝
車体カバーを外すと青いカウリングにうっすら水滴がついているのが乾いていくのがわかる
防犯用のチェーンをホイールが傷つかないように外す
車体を起こしてゆっくり動かしてみる
特に異音は無い
前に防犯チェーンを外さずに動かそうとした事がある
歳とともに忘れっぽくなった
車体周りをぐるっと回って何か異常がないか確認してみる
1999年製造の少しばかり古くなった車体だ
もう少しで20年の付き合いだ
チョークを引いてキーを差し込みON にする
燃料ポンプのカチカチという音がいつもより多い
2週間ぶりの始動だ
セルボタンを押す
長めのクランキングの後にエンジンが目覚めた
アクラポビッチのスリップオンから爆音が響いてくる
回転が上がるとチョークを少し戻して安定するまで待ちチョークを戻しきって暖機する
水温計はＬOから４２度程になりR1へまたがった
サイドスタンドをはらい1速にギアをいれるとガチャンという音とショックが響いてくる
これだけが唯一の欠点だと思っている
クラッチをゆっくり繋いでスルスルと走り出す
タイヤはブリジストンバトラックスS21だ
温度依存性の高くないタイヤのお陰でこの寒さでも安心して走れる
空気圧は前後共2.5kPaだ
最近のスーパースポーツだと後輪は2.9kPaが多い
タイヤのサイドは硬くなり空気圧は高くなりサスペンションは高荷重対応になりで乗り心地もだいぶ硬い
それらと比べると乗り心地の柔らかさが丁度良い
リアサスペンションはオーリンズに交換したがバネ定数を7.5kg/mmと純正と同じ硬さにしたので乗り心地は変わらない
しかし寒い時期の走り出しはサスペンションのオイルも硬いので早い動きには対応できないのか乗り心地は少し硬い
ゆっくりと市街地を走りながらあらゆる部分を温めていく
数分後には山の中に入っていく
路面は荒れているがサスペンションのオイルもタイヤも温まっているので路面の追従性は良い
S字を切り替えしていくと可倒式のステップが内側に倒れて足の裏にくっ付いてくる
公道のみの使用の為、固定式になるアフターパーツのバックステップは必要を感じないがステップの滑り止めが丸くなって靴底が滑りそうになって来たら交換している
1000ccもある排気量では高い回転数まで回すことが無いので低いギアでも7000回転ぐらいでとんでもない速さになってしまう
寒さで指がかじかむと指での操作が雑になって車体のピッチングが急激になりドタバタした走りになる
耐寒グローブだと布地が厚くて指の感覚が鈍くなりやはり細かい操作がしにくい
まったく冬場のバイクは乗りずらいものだ
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